Trong cả năm, BYD bán được 2,26 triệu xe điện thuần chạy pin, bỏ xa 1,63 triệu xe mà Tesla báo cáo trong cùng giai đoạn.
Sự hoán đổi vị trí này mang ý nghĩa biểu tượng cho sự trỗi dậy của các hãng ô tô Trung Quốc, những doanh nghiệp đã tận dụng quá trình chuyển dịch sang xe điện để tìm cách chiếm lĩnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc tăng mạnh trong những năm gần đây, dẫn đầu là BYD cùng các đối thủ như SAIC và Chery.
Doanh số xe điện tiếp tục tăng trong hai năm qua, song tốc độ tăng trưởng chậm hơn kỳ vọng. Các nhà sản xuất xe điện buộc phải cắt giảm giá bán một cách quyết liệt, trong khi nhiều chính phủ trên thế giới đã điều chỉnh, thậm chí rút lại các mục tiêu chuyển đổi khỏi xe chạy xăng.
Doanh số của Tesla được cho là chịu ảnh hưởng lớn từ việc Tổng thống Donald Trump rút các khoản trợ cấp cho xe điện. Nhà lãnh đạo Mỹ cũng đã bãi bỏ những quy định về khí thải từng khuyến khích sản xuất xe điện. Bên cạnh đó, Tesla còn đối mặt với làn sóng tẩy chay từ một bộ phận người tiêu dùng sau khi ông Musk thể hiện sự ủng hộ các quan điểm cực hữu vào cuối năm 2024.
Trong quý cuối cùng của năm, lượng xe Tesla bàn giao giảm xuống còn 418.200 chiếc, thấp hơn dự báo trung bình của giới phân tích. Tổng doanh số năm 2025 của hãng giảm 9% so với năm 2024.
Theo mức dự báo trung bình do Bloomberg tổng hợp, Tesla được kỳ vọng sẽ giao khoảng 441.000 xe trong quý, nhưng trước thềm năm mới, hãng đã thực hiện một bước đi hiếm thấy khi tự công bố ước tính đồng thuận của mình lần đầu tiên, dường như nhằm định hướng nhà đầu tư rằng doanh số thực tế sẽ thấp hơn dự kiến.
Cổ phiếu Tesla giảm 1% trong phiên giao dịch ngày thứ Sáu, và đã mất khoảng 8% giá trị kể từ đêm Giáng sinh.
Các chính sách chống xe điện của ông Trump được đưa ra bất chấp việc Elon Musk là nhà tài trợ lớn nhất cho chiến dịch tranh cử tổng thống năm 2024 và từng ngắn hạn dẫn dắt nỗ lực cắt giảm chi tiêu chính phủ. Ban đầu, Musk dường như nhận được sự ủng hộ của ông Trump đối với xe điện, thậm chí còn có một buổi chụp ảnh gượng gạo với xe Tesla trước Nhà Trắng, nhưng mối quan hệ này đã rạn nứt nghiêm trọng.
Đây là năm thứ hai liên tiếp Tesla ghi nhận doanh số sụt giảm theo năm. Tuy vậy, bất chấp đà giảm này, Tesla vẫn là hãng ô tô có giá trị vốn hóa lớn nhất thế giới, với cổ phiếu được định giá khoảng 1.400 tỷ USD, cao hơn tổng giá trị của 30 nhà sản xuất ô tô tiếp theo cộng lại. Giới đầu tư dường như đang đặt cược vào khả năng Musk đưa Tesla trở thành thế lực dẫn đầu trong lĩnh vực robot và trí tuệ nhân tạo.
Ông Musk nhiều lần khẳng định công nghệ tự hành sẽ là yếu tố tạo khác biệt cho Tesla, và hãng đã bắt đầu vận hành dịch vụ robotaxi quy mô hạn chế tại Austin, bang Texas. Tuy nhiên, Tesla vẫn sẽ phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt, khi nhiều hãng ô tô và công ty công nghệ Trung Quốc đã sở hữu công nghệ tương đương, trong đó có hệ thống mang tên “God’s Eye” của BYD, hiện đã được trang bị ngay cả trên các mẫu xe giá rẻ nhất của hãng.
Doanh số xe điện của BYD tăng 28% trong năm, bất chấp kết quả kém khả quan hơn vào tháng 12.
BYD được thành lập năm 1995 với khởi điểm là một công ty pin, do Wang Chuanfu sáng lập, người thường được ví như “Elon Musk của Trung Quốc”. Tính cả xe hybrid, doanh nghiệp này đã sản xuất nhiều ô tô hơn Tesla từ trước đó.
Hãng xe có trụ sở tại Thâm Quyến từng vượt Tesla trong một số quý riêng lẻ, nhưng đến năm 2025, sản lượng xe điện thuần của BYD đã bỏ xa đối thủ Mỹ, ngay cả khi phải cạnh tranh khốc liệt với các đối thủ nội địa.
Trong năm 2025, BYD ghi nhận 4,55 triệu xe bán ra trên toàn cầu, dù doanh số xe hybrid cắm sạc giảm 8% so với cùng kỳ, xuống còn 2,29 triệu chiếc. Điều này diễn ra trong bối cảnh tại một số thị trường, nhu cầu xe hybrid cắm sạc kết hợp pin nhỏ với động cơ xăng hoặc diesel lại tăng lên, do người tiêu dùng lo ngại khả năng sạc điện. Ngoài ra, BYD còn hơn gấp đôi doanh số xe thương mại, bao gồm xe buýt và xe tải điện, lên 57.000 chiếc.
