BYD báo cáo tổng cộng 205.518 xe được bán trong tháng 1, trong đó chỉ có 83.249 xe thuần điện. Con số này đánh dấu mức thấp nhất kể từ tháng 2/2024. Đây không phải là hiện tượng riêng lẻ. Ít nhất sáu hãng xe điện lớn, bao gồm Xiaomi và Xpeng, đều ghi nhận doanh số sụt giảm mạnh trong tháng đầu năm.
Nguyên nhân của đợt sụt giảm đến từ nhiều phía. Cạnh tranh nội địa ngày càng gay gắt khi các đối thủ như Aito (sử dụng công nghệ Huawei), Leapmotor và Nio đều tăng trưởng ấn tượng. Trong khi đó, chính sách hỗ trợ từ nhà nước cũng được thắt chặt. Kể từ ngày 1/1, thuế mua xe điện đã được áp dụng trở lại ở mức 5%, sau hơn một thập kỷ được miễn thuế 10%.
Ông Tu Le, nhà sáng lập Sino Auto Insights, nhận định: "Chúng ta biết doanh số xe điện sẽ chậm lại, chỉ là chưa rõ mức độ. Bức tranh sẽ rõ ràng hơn sau quý I".
Áp lực càng gia tăng khi BYD phải đối mặt với sự trỗi dậy của các đối thủ. Geely, với các thương hiệu Galaxy và Zeekr, đã vươn lên vị trí thứ hai thị trường. Hãng này kỳ vọng doanh số xe năng lượng mới sẽ đạt 2,22 triệu chiếc trong năm 2026.
Mặc dù vậy, các chuyên gia vẫn kỳ vọng BYD sẽ giữ vững vị thế dẫn đầu nhờ kế hoạch nâng cấp hạ tầng sạc, lưu trữ năng lượng và công nghệ lái tự động.
Sự chậm lại này mang tính toàn ngành. Tăng trưởng doanh số xe năng lượng mới (bao gồm cả hybrid và xe điện) đã chậm lại trong ba tháng liên tiếp, chỉ đạt mức tăng nhẹ 2,6% trong tháng 12 so với cùng kỳ.
Đây là tín hiệu đáng quan ngại đối với một ngành công nghiệp từng là điểm sáng của nền kinh tế Trung Quốc, trong bối cảnh lĩnh vực bất động sản vẫn chưa phục hồi. Các nhà hoạch định chính sách tại Bắc Kinh được dự báo sẽ có động thái mới để hỗ trợ ngành này, với các mục tiêu cụ thể dự kiến được công bố trong kỳ họp quốc hội thường niên vào tháng 3.
